顶豪对决!全新揽胜运动SV和卡宴Turbo GT怎么选？

网络上有一个词叫做“好敌手”，意思是二者亦敌亦友，有着竞争关系的同时又惺惺相惜，就如同《三国演义》中孔明与公瑾二者的“相爱相杀”。

在汽车领域同样有着诸多的“好敌手”，例如奔驰与宝马、法拉利与兰博基尼......而我们今天要谈的两款车型，同样也是一对“好敌手”，它们便是全新揽胜运动SV Edition One和卡宴Turbo GT。

在价格上，两台车都已经步入了两百万级的顶豪领域，其中全新揽胜运动SV Edition One的售价为243.8万元，卡宴Turbo GT的售价则为250.8万元。不过从稀有程度上来说，前者定是完胜卡宴Turbo GT，因为全新揽胜运动SV Edition One采用的是限量发售的形式，在中国大陆地区仅仅只有15台的配额。

从某种意义上来说，愿意豪掷千金去买顶级座驾的消费者，其实也会在一定程度上看重一台车的身份属性。而全新揽胜运动SV Edition One的稀有程度大约是近1亿人中才会有1个人可以拥有，其对身份象征的意义自然不是卡宴Turbo GT能够比拟的。

当然，这些只是表层上的东西，既然比拼，两者更要拿出硬实力。

在动力方面，卡宴Turbo GT搭载了一台4.0T V8发动机，拥有485kW的最大功率，零到百公里加速仅仅需要3.3秒；而全新揽胜运动SV Edition One则用了一台4.4T V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出467kW的最大功率，零到百公里加速则需要3.8秒。

说实话，如此“重量级”的两台车都能跑进3秒俱乐部已经相当不容易，保时捷更不愧是天生的“赛道好手”，在动力方面小胜一筹，但这并不代表它也能在性能上“遥遥领先”。

没错，“汽车性能”这个词应该是多维度的，加速性能只能占其中之一，操控性能同样重要。不过关于这一点，或许很多人在潜意识中会觉得卡宴Turbo GT也将会是完胜，毕竟保时捷本来就是做跑车出身，这不正“撞枪口”上吗？

但事实真是这样吗？熟悉路虎的朋友们都知道，SV部门的历史可以追溯到60多年以前，经过多年的积淀与创新，该部门有着丰富的经验及人才资源，“高性能”也一直是SV部门的拿手好戏。

全新揽胜运动SV Edition One作为SV部门的最新作品，自然在性能上有着新的突破。新车首次配备了6D智能动态底盘，这套底盘系统极为复杂，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态。

在这套底盘系统加持之后，搭配澎湃的动力系统，全新揽胜运动SV Edition One能带给驾驶者无与伦比的操控体验，甚至在赛道上能让一众跑车感到汗颜。

此外，你会发现新车车身覆盖了大量的碳纤维部件，引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处。更夸张的是新车还提供超轻型23英寸碳纤维轮毂供选择，与传统的23英寸铝合金车轮相比，每个轮毂能够减重接近9公斤，总减重可达35.6公斤。

这也是为什么全新揽胜运动SV Edition One在整车尺寸全部大于卡宴Turbo GT的情况下，还能在加速上“死死咬住”后者的原因之一。

显然，在性能上的比拼两者并未如同我们以为的那样——做跑车出身的保时捷肯定就完胜揽胜。尽管加速性能上卡宴Turbo GT小胜一筹，但在操控性能上全新揽胜运动SV Edition One绝对不容小觑，如果两台车同时去下赛道，相信后者的赢面绝对更大，你觉得呢？